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因高功率电源(yuan)产品助力，2024年以来，*ST同洲业绩(ji)出现较大幅度增长。2024年，公司实现营业收入5.99亿元，同比增长155.52%；归属于上市公司股东的净利润为0.70亿元，同比增长193.13%；经营活动产(chan)生的现金流量净额为3.37亿元，同比增(zeng)长1828.48%。截至2024年(nian)底，公司归属于上市(shi)公司股东的净(jing)资(zi)产为0.87亿元，同(tong)比增长930.83%。其中，公司2024年度(du)新增的高(gao)功率电(dian)源业务的营业收(shou)入为(wei)4.74亿元(yuan)，占总营业收(shou)入的比例为79.15%，毛利率为39%。

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从国会预(yu)算办公室（CBO）到税务基金会（Tax Foundation）再到宾夕法(fa)尼亚大学沃顿商学院预算模型（Penn-Wharton Budget Model），众多经济学家得(de)出(chu)了(le)一个相似的结论：特朗普的标志性立法在未来十(shi)年内(nei)的成(cheng)本(ben)约为 3 万亿(yi)美元。

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关注汽车行业(ye)“反内卷(juan)”语(yu)境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内(nei)，有(you)助于(yu)缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争(zheng)格(ge)局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电(dian)动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统(tong)、轮(lun)胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体(ti)现出安(an)全壁垒(lei)，零(ling)部件(jian)集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的(de)资本开支(zhi)/折旧摊销一度收(shou)缩，而零(ling)部(bu)件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次(ci)整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格(ge)局(ju)的(de)利润分配和供需(xu)压力，意味着积极(ji)信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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