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关注(zhu)汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回(hui)暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电(dian)动乘(cheng)用车(che)过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用(yong)车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对(dui)于缓解汽(qi)车产业链上(shang)下游格(ge)局的利润(run)分配和供需压(ya)力，意味着积(ji)极信号，板块(kuai)一度反弹，后(hou)续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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