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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续(xu)性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下(xia)游环节(jie)的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间(jian)ROE的(de)修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的(de)行业集中度分(fen)歧最近一次(ci)是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度(du)趋稳(wen)并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下(xia)游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回(hui)暖态势。

2、政策面上(shang)，从2018年开启“4+7”集采到去年底，全国药品集(ji)采(cai)涉及435个品种。新药研发资金需求大、周期长、失败率高，每年的医保谈判虽然使(shi)创新药进入医保目录提速，但医药支付能(neng)力也面临挑战。此外，很(hen)多靶点的同(tong)类药物“内卷”严重，一些创新药企拿不到很好的回(hui)报。