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悲剧在于，加州高铁的基本概(gai)念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是(shi)两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利(li)这两座城市之间的列(lie)车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了(le)机票(piao)价格。在这种距离下，许多乘客更青(qing)睐火车的(de)舒适性而(er)非飞机的速度，也更(geng)看重火车(che)站比机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷(lei)斯(si)诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但(dan)单独来看不(bu)足以(yi)支撑大量飞往(wang)洛杉矶或旧金山(shan)的航班。最后，一旦核心高铁线(xian)路建(jian)成，通往圣何(he)塞和萨克拉门(men)托的支线，以(yi)及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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2、上述75只权益产品中，指数类产品有20只，其中ETF及ETF联接基金有14只，4只一般被(bei)动指数产品以(yi)及2只指数增(zeng)强产(chan)品。