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悲剧在于，加(jia)州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大(da)都(dou)市区，距离相(xiang)当(dang)于罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市(shi)场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低了机票价格(ge)。在这种距离下，许多乘客更(geng)青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也(ye)更看重火车站比机场(chang)更便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯(si)托和弗(fu)雷斯(si)诺等中间城市 —— 这(zhe)些城市总人口庞大(da)，但单独来看不足以支撑大(da)量飞往(wang)洛杉(shan)矶(ji)或(huo)旧金山的航班。最后，一旦(dan)核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门(men)托的(de)支线(xian)，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能(neng)相(xiang)对轻松(song)实现。

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