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1、关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车(che)上下游环节(jie)的(de)盈利触(chu)底后均有回暖(nuan)，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中(zhong)度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上(shang)行，供(gong)需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让(rang)利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供(gong)需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

2、数据显示，工业生(sheng)产(chan)平(ping)稳增长，装备制造业和高技术制(zhi)造(zao)业增长(zhang)较(jiao)快。5月份，全国(guo)规模以上工业增加值同比增长5.8%，环比增长0.61%。