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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的(de)修复程度最为(wei)突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零(ling)部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和(he)供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势(shi)。

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