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关注汽车行业“反内卷(juan)”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一(yi)缩短(duan)到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车(che)电子(zi)电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中(zhong)度分(fen)歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘(cheng)用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一(yi)步(bu)变差。此次整(zheng)车环节向中(zhong)上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格(ge)局的利润分配和(he)供需压力，意(yi)味着(zhe)积极(ji)信号(hao)，板块一度反弹(dan)，后续则要(yao)观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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