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1、悲剧在于，加州高铁的基本(ben)概念本极(ji)具合(he)理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相(xiang)当于罗(luo)马到米兰(lan)（约(yue) 380 英里(li)）。意大利(li)这两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低(di)了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青(qing)睐(lai)火车的(de)舒适性(xing)而非飞机的速度(du)，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺(nuo)等中间城(cheng)市 —— 这(zhe)些城市总人口庞(pang)大，但单独来看不足以支撑大量(liang)飞(fei)往洛杉矶或旧金山(shan)的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延伸(shen)至圣地亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实现。

2、其影响不仅限于现货价格，远期曲线的形态在短短几天内发生剧烈变化💯，影响了数百万桶所谓的 WTI 日历价差期权 —— 这些期权押注不同交割月之间的价差🌽🥬。此前反映对明年石油过剩担忧的不寻常 “曲棍球棒” 形态已让位于期货溢价市场（即交易员为即时交割支付溢价）。