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悲剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合(he)理性。洛杉矶和旧(jiu)金(jin)山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机票价格(ge)。在这种距(ju)离下，许多乘客更青睐火车(che)的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比(bi)机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支(zhi)撑(cheng)大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的(de)支线(xian)，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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