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2、关注汽车行业“反内卷”语(yu)境(jing)下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖(nuan)，但(dan)竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块(kuai)的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车(che)行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑(hua)、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车(che)板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步(bu)变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后(hou)续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回(hui)暖态势。