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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境(jing)下零部(bu)件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽(qi)车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部(bu)件(jian)集中度(du)持(chi)续下滑(hua)、竞争环境进一(yi)步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链(lian)上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度(du)反弹，后(hou)续则(ze)要观(guan)察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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