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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了(le)较(jiao)大分歧。分(fen)细分领域(yu)来看，电动乘用车过(guo)去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部(bu)件(jian)板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在(zai)2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行(xing)业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争(zheng)环(huan)境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的(de)开支持续上行，供需格(ge)局(ju)进一步变差(cha)。此次(ci)整车环(huan)节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖(nuan)态势。