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悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概(gai)念本(ben)极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于(yu)飞机），竞争压低了机票(piao)价格。在(zai)这种距(ju)离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁(fan)停靠贝(bei)克(ke)斯菲尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大(da)，但单独来(lai)看不足(zu)以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金(jin)山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支(zhi)线，以及延伸(shen)至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现(xian)。

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