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2、悲剧在于，加州(zhou)高铁的基(ji)本概念本极(ji)具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金(jin)山是(shi)两大都(dou)市区，距离相当于罗马到(dao)米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两(liang)座城市(shi)之间的列车占据 68% 的市场(chang)份额（相(xiang)较于飞(fei)机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐(lai)火车的舒适性而(er)非飞机的速度(du)，也更看重火车站比机场(chang)更便捷。列车还能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但(dan)单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一旦(dan)核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延(yan)伸(shen)至圣地亚哥的线路，都(dou)能相对轻(qing)松实现。