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2、关注汽车行业(ye)“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低(di)供应(ying)商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行业集(ji)中度(du)分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行(xing)业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一(yi)步(bu)变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上(shang)下游(you)格局(ju)的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度(du)反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步(bu)延(yan)续(xu)回暖态势。