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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉(shan)矶(ji)和旧金山是(shi)两大(da)都市区，距离相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大利这两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距(ju)离(li)下，许多乘(cheng)客更青睐火车的舒适性(xing)而非飞机的速度，也更看重火车站比机场(chang)更便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲(fei)尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧(jiu)金(jin)山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成(cheng)，通往圣何塞和萨克拉门托的(de)支线，以及延伸(shen)至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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今年2月，国家广播电视总局发布《关于进一步统筹发展和安全 促(cu)进网络(luo)微短剧行业健康繁荣发展的通知(zhi)》，从内容审核(he)、行业准入、日常监管等多方面，对微短剧行(xing)业(ye)发展提出明(ming)确要求。

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