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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是(shi)两大都(dou)市区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离(li)下，许多乘客更青睐(lai)火车(che)的舒(shu)适性而非飞机的速度，也更看重火(huo)车站比机场(chang)更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德、莫德斯(si)托和弗雷(lei)斯诺(nuo)等中间(jian)城市(shi) —— 这些(xie)城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往(wang)圣何塞和萨克拉(la)门托的支线，以及延伸(shen)至圣地亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实现。

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关注汽车行业“反(fan)内卷”语(yu)境下零部(bu)件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部(bu)车企(qi)宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加(jia)剧。2024年(nian)以来乘用(yong)车板块的(de)资(zi)本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续(xu)上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链(lian)上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积(ji)极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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