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关注汽(qi)车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气(qi)系统(tong)、轮(lun)胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的(de)资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供(gong)需压力(li)，意味着积极信号，板(ban)块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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郑勇于2001年7月获得中国清华大学管理科学与工程学士学位。2004年7月，郑勇获得中国清华大学管理科学与工程硕士学位，并通过与清华大学的联合硕士项目获得德国亚琛工业大学工业工程硕士学位。

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2、項(xiàng)目未能實(shí)現(xiàn)這(zhè)一點(diǎn)，已成爲(wèi) “進(jìn)步主義(yì)過(guò)度擴(kuò)張(zhāng)” 的經(jīng)典反麵(miàn)案例(li)，但 “原辠(zui)” 卻(què)由共咊(hé)黨(dǎng)人犯下 ——1999 年(nian)，時(shí)任(ren)洛杉磯(jī)縣(xiàn)(xian)監(jiān)(jian)事會(huì)成員(yuán)邁(mài)尅(kè)爾(ěr)・安東(dōng)諾(nuò)維(wéi)奇成功推動(dòng)(dong)列車(chē)(che)繞(rào)行他的選(xuǎn)區(qū)，而非按槼(guī)(gui)劃(huà)從(cóng)洛杉磯沿 5 號(hào)州際(jì)公路曏(xiǎng)北。這不僅(jǐn)增加了項目成本(ben)，還(hái)延長(zhǎng)(zhang)了行程時間(jiān)(jian)。