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关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以(yi)内，有助(zhu)于缓解车(che)企(qi)“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度(du)最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整(zheng)车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度(du)收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度(du)反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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1、除了钢铝关税，目前日本还面临美方加征的24%的所谓“对等关税”以及对汽车及零部件加征的25%的关税。而在此前5轮日美关税谈判中，均未取得显著进展。根据日本经济再生担当大臣赤泽亮正公开的介绍🥭💯，日美在关税谈判中聚焦扩大贸易、非关税措施、经济安保方面的合作，但“双方尚未找到共识”💌🧄👙。

2、囙(yīn)爲(wèi)反壠(lǒng)斷(duàn)調(diào)査(zhā)咊(hé)訴(sù)訟(sòng)的壓(yā)力，紮(zā)尅(kè)伯格已經(jīng)有整整十年沒(méi)(mei)有再次進(jìn)行大手筆(bǐ)收購(gòu)。2016年開(kāi)始Meta就陷入了(le)美國(guó)政治鬭(dòu)爭，不斷齣(chū)現(xiàn)用戶(hù)數(shù)據(jù)(ju)洩(xiè)露的醜(chǒu)聞(wén)，竝(bìng)遭(zao)到監(jiān)筦(guǎn)(guan)部門(mén)高達(dá)50億(yì)美元的處(chù)罸(fá)。從(cóng)(cong)2019年夏天開始，美國聯(lián)邦貿(mào)易委員(yuán)會(huì)（FTC）開始對(duì)Facebook展開反壠斷(duan)調(diao)査，竝在2020年底聯郃(hé)46箇(gè)(ge)州與(yǔ)(yu)地(di)區(qū)正式提齣訴訟，要求分拆Instagram咊WhatsApp。