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2、悲剧在于(yu)，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之间(jian)的(de)列车(che)占据 68% 的(de)市场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距(ju)离下，许多乘客更青睐(lai)火(huo)车(che)的舒适性而非(fei)飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞大，但单独来(lai)看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧(jiu)金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托的(de)支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相(xiang)对轻松实现。