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关注汽车(che)行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车(che)板(ban)块的资本开支(zhi)/折旧(jiu)摊销一度收缩(suo)，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游(you)零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下(xia)游格局的利(li)润分配(pei)和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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