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1、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统(tong)一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其(qi)次(ci)是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年(nian)开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安(an)全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整(zheng)车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的(de)举措落地(di)，预(yu)计会逐(zhu)步延(yan)续回暖态势。

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