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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部(bu)件(jian)行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期(qi)统一(yi)缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分(fen)领(ling)域来看(kan)，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧(qi)最近(jin)一(yi)次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环(huan)境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部(bu)件(jian)板块的开支持续上行(xing)，供需(xu)格局进一步变(bian)差。此次整车(che)环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察(cha)下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续(xu)回暖态势。

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