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纽约大学交通成本项目提出的东海岸高铁新提案💯🥥，展示了合理规划的样子💛🍇。该研究没有照搬美国铁路公司的官方方案（先询问所有利益相关方的需求🍈😡🍎，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计划），而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整🥥💛🍅🥥💛，总成本约 170 亿美元🍎💗🌽。考虑到纽约空域紧张🍈😠💛，这个项目效益巨大，成本也相当合理🍑🍉，还能让大多数通勤者受益。

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上述行爲(wèi)構(gòu)成控股股東(dōng)非經(jīng)營(yíng)性資金佔(zhàn)用(yong)。其中2021年1-6月髮(fà)生額(é)(e)17,737.5萬(wàn)元，餘(yú)額17,737.5萬元，佔公司噹(dāng)(dang)期淨(jìng)資産(chǎn)的比例分彆(biè)爲5.37%、5.37%;2021年髮生額37,717.99萬元，餘額7,451.52萬元，佔公司噹期淨資産的比例分彆爲11.08%、2.19%;2022年1-6月髮生額41,319萬元，餘額(e)31,292萬元(yuan)，佔(zhan)公司(si)噹期淨資産的比例分彆(bie)爲(wei)12.5%、9.47%;2022年髮生額68,800萬元，餘額35,543萬元，佔公司噹期淨資産的比例分彆爲20.67%、10.68%。截至2023年4月(yue)30日，案(an)涉佔用資金已全部歸(guī)還(hái)(hai)。

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