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关注汽车(che)行业“反(fan)内卷”语境下零部(bu)件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣(xuan)布(bu)低(di)供应商支付(fu)账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复(fu)程度(du)最为突出，其次是汽车电子电(dian)气(qi)系(xi)统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件(jian)的让利，对于缓(huan)解汽车(che)产业链上下(xia)游(you)格(ge)局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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2024年四季报(bao)指出，截至报(bao)告期末(mo)，华(hua)安深证(zheng)主板50ETF已连续超过60个工作日出现(xian)基金资产净值低于5000万元的情形，相应解(jie)决方案已报送证监会。

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