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悲(bei)剧在于，加州高铁的(de)基本概念(nian)本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市区，距(ju)离相(xiang)当于罗马(ma)到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低了机票(piao)价格。在这种距离下，许多乘(cheng)客更青睐(lai)火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市(shi)总人口庞大，但(dan)单独来看不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或旧(jiu)金山的航班。最后，一旦核(he)心高铁线路(lu)建成，通往(wang)圣何(he)塞和萨克拉(la)门托的支线，以及延伸至圣地亚(ya)哥的(de)线(xian)路，都(dou)能相对(dui)轻松实现。

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以(yi)色列内阁6月15日批准将全国紧(jin)急状态延长至6月(yue)30日。此次延期需要得到以色列议会外交和安全委员会的进一步批准。紧(jin)急状态(tai)允许内阁颁布凌(ling)驾于议会立法之上的法规。

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由于规模以上工业企业(ye)范围每年发生变化，为(wei)保证本年数据与上年可比，计算产品产量等各(ge)项(xiang)指标(biao)同比增长速度所采用的同期数与本期的(de)企业统计范围(wei)尽(jin)可能(neng)相一致，和上年公布的数据(ju)存在口径差异。主要原因：一是统计单位范围发生变化。每(mei)年有部分企(qi)业达(da)到规模纳入调查范围(wei)，也有部分企业(ye)因规模(mo)变小退出调查范围，还有(you)新建投(tou)产企业(ye)、破产、注（吊）销企业等影响。二是部分企业(ye)集团（公司）产品产(chan)量数据存在跨地区重复统计现象，根据专项调查(cha)对企业集团（公司）跨地区重复产量进行了剔重。

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