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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车(che)上下游环(huan)节的(de)盈利触(chu)底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是(shi)汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下(xia)滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件(jian)板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变(bian)差。此次整车环节(jie)向中上游(you)零部(bu)件的(de)让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的(de)利润分(fen)配和供需压(ya)力，意味着积(ji)极信号，板(ban)块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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1、联储证券指(zhi)出，2024年食(shi)品饮料板块业绩(ji)实现个位数的稳健增长，但营收和归母净利润增速均有放缓(huan)，显示需求下滑压力(li)仍存。以饮(yin)料、零(ling)食子行业为代(dai)表的结构性增长仍有亮点可寻。消费**政策值得期待，食饮消费结构升(sheng)级仍具潜力。

2、雙(shuāng)方基于在健康險(xiǎn)領(lǐng)域資源與(yǔ)能力(li)的互補(bǔ)性，建立戰(zhàn)畧(lüè)郃(hé)作關(guān)係(xì)(xi)，共衕(tòng)開(kāi)髮(fà)客(ke)戶(hù)定製(zhi)化保險解決(jué)方案，推動(dòng)保險産(chǎn)品創(chuàng)新與(yu)精準風(fēng)(feng)控。