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何杰(jie)表示，综合改革“2.0”的蓝(lan)图已经绘就，关键在于抓好(hao)落地落实。许多改革仍属于框架性(xing)、方向性的部署，需要结合实践需求，特别是做到“顶层设(she)计与地(di)方首创”的有机(ji)结合。

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根据全球发售方案(an)，海天味业此次将发行2.63亿股H股，其中，国际发售（向香港及境外机构及专业投资者）2.47亿股H股，占发售股份总数约94%；香港(gang)公开(kai)发售1579.43万股H股（供香港公众认购），占发售股份(fen)总数约6%。

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中钢协倡议**“内卷式”竞争，重点(dian)汽车企(qi)业(ye)承诺对供应商“支付账期(qi)不超过60天。中钢协倡议钢铁、汽车行业“价格战”没有赢家，更没有未来。应凝聚共识、苦(ku)练(lian)内功、加强自律、共(gong)破“内卷”。一汽、东风、广汽、赛力斯等17家(jia)重点汽车企业(ye)日前发表(biao)声明，就对供应商“支付(fu)账期不超(chao)过60天(tian)”作出承诺。

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其次，财(cai)务数据(ju)显示，2022年至2024年，奕斯(si)伟计(ji)算的年内亏损(sun)分(fen)别高达15.7亿(yi)元、18.37亿元(yuan)、15.47亿元，三年(nian)累计亏损近49亿元。

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1、关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和(he)中上(shang)游(you)零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来(lai)乘用车板(ban)块的资(zi)本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的(de)开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差(cha)。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格(ge)局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

2、以(yi)變(biàn)更(geng)后的“稀土ETF嘉實(shí)”（516150）爲(wèi)例，從(cóng)該(gāi)基(ji)金簡(jiǎn)稱(chēng)(cheng)中，投資者可以直觀(guān)地看到該(gai)基金跟蹤的標(biāo)的指數(shù)關(guān)鍵(jiàn)詞(cí)“稀土(tu)”、産(chǎn)品類(lèi)型“ETF”咊(hé)筦(guǎn)理(li)人“嘉實(shi)”三大覈(hé)心(xin)信息。