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悲剧在于(yu)，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车(che)占据 68% 的市场份(fen)额（相较于(yu)飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火(huo)车站比机场更便捷。列车还能(neng)频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人(ren)口庞大，但单独来看不足(zu)以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣(sheng)何塞和萨克拉门托的支线，以及延(yan)伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相对(dui)轻松实现。

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