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悲剧在于(yu)，加(jia)州高铁的基本概念(nian)本(ben)极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金(jin)山(shan)是(shi)两大都市区，距离(li)相当于(yu)罗马到(dao)米兰（约 380 英(ying)里）。意大利(li)这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐火车的(de)舒适性而(er)非飞(fei)机(ji)的速度，也(ye)更(geng)看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托(tuo)和弗雷斯(si)诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航(hang)班。最后，一(yi)旦核心高铁线(xian)路建成，通(tong)往圣(sheng)何塞(sai)和(he)萨克拉门(men)托的支线，以及延伸(shen)至圣地(di)亚哥(ge)的线路，都能相对轻松(song)实现(xian)。

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1、供应：聚氯乙烯企(qi)业开工率环比下降1.82%至79.25%，其中(zhong)电石法开工率环比(bi)下(xia)降(jiang)0.66%至81.77%，乙烯法开工(gong)率环比(bi)下降(jiang)5.15%至72.59%；装置检修损(sun)失量环比上(shang)升7.79%至12.20万吨(dun)；总(zong)产(chan)量环比下降1.67%至(zhi)46.60万吨，其中电石法产量环比(bi)下降(jiang)0.45%至34.91万吨，乙烯法产(chan)量(liang)环比(bi)下(xia)降5.15%至11.69万吨。

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