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关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情(qing)的持(chi)续性。6月10日起，多家(jia)头部车(che)企宣布低供应商支付账(zhang)期统(tong)一缩短(duan)到60天以内，有助(zhu)于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争(zheng)格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘(cheng)用车过(guo)去(qu)三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次(ci)是汽车(che)电子电气系(xi)统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳(wen)并体现(xian)出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部(bu)件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会(hui)逐步延(yan)续(xu)回暖态势。

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