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2、关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账(zhang)期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动(dong)乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一(yi)次(ci)是在(zai)2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车(che)行业(ye)集中度趋稳并体现出(chu)安(an)全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供(gong)需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。