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1、期货日报记者在采访中获悉，在钢厂三轮提降之后，焦化厂利润持续走低，焦炭产量有所下降。库存方面，虽然港口及钢厂焦炭库存降低🥒🥿👡，但独立焦企库存仍然偏高。在焦煤期货价格跌破部分煤矿的生产成本后👝👜，产量已有所下降。523家样本矿山精煤周度产量自高点的81.7万吨降至74.1万吨，但矿山库存仍创新高🩳💖，目前已升至486万吨。

2、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境(jing)下零(ling)部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈(ying)利触底后均有(you)回(hui)暖，但竞争格(ge)局出现了(le)较大分(fen)歧。分细(xi)分领域来(lai)看，电动乘用车过(guo)去(qu)三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其(qi)次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最(zui)近一次(ci)是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件(jian)集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格(ge)局进一步变差(cha)。此次(ci)整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块(kuai)一度反弹，后(hou)续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延(yan)续回暖态势。