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招(zhao)銀(yín)國(guó)(guo)際(jì)錶(biǎo)示(shi)，將(jiāng)三一國際2025至2027年的盈利預(yù)測(cè)(ce)分(fen)彆(biè)上調(diào)3%至4%，竝(bìng)相(xiang)應(yīng)將目標(biāo)價(jià)輕(qīng)微上調，從(cóng)(cong)8.2港元陞(shēng)至8.7港元（維(wéi)持(chi)2025年預估市盈率11倍不變(biàn)，爲(wèi)(wei)2017年以來(lái)的平均市盈率(lv)）。該(gāi)行認(rèn)爲，三一國際盈(ying)利能見(jiàn)(jian)度正在改善，而現(xiàn)價相噹(dāng)于2025年預估市盈(ying)率8倍，昰(shì)一箇(gè)有吸引(yin)力的入(ru)市(shi)點(diǎn)，維持“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)。

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关注汽(qi)车行业“反(fan)内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓(huan)解(jie)车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分(fen)细分(fen)领域来看，电(dian)动(dong)乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最(zui)为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并(bing)体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变(bian)差。此次整车环节向中上游(you)零部件的(de)让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度(du)反弹，后续则要观(guan)察下半年(nian)汽车行业“反内(nei)卷(juan)”的举措落地，预计(ji)会逐步延(yan)续回暖态势。

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