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关注汽车行(xing)业“反(fan)内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性(xing)。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节(jie)的盈利触底(di)后(hou)均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分(fen)歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘(cheng)用车(che)板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一(yi)步变差。此次整车(che)环(huan)节向中上游零部(bu)件的让利(li)，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配(pei)和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹(dan)，后(hou)续则要观(guan)察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步(bu)延续回(hui)暖态势。

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