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悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念(nian)本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市区，距离相当于罗马到米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这两座城市(shi)之间的列车占据 68% 的(de)市场份额(e)（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车(che)的舒适性(xing)而非飞机的速度，也更看重火车站(zhan)比(bi)机场更便捷(jie)。列(lie)车还能频(pin)繁停靠(kao)贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯(si)诺等中间城市(shi) —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独来(lai)看不足以支撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后(hou)，一旦核心高铁线(xian)路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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