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悲剧在于，加州高铁的基本概念本(ben)极具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机(ji)票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车(che)站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗雷斯诺等(deng)中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来(lai)看不(bu)足以支撑大量飞往洛杉矶或(huo)旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路(lu)建(jian)成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托的(de)支线，以(yi)及延伸至圣地亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实现。

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“此次广州市商务局发布的(de)《征求意见稿(gao)》关于广州购房限制性政策的提(ti)及，更多是对已(yi)实施政策的(de)全面明确，向市场传递(di)宽(kuan)松政策的(de)信(xin)号。”陈雪(xue)强说。

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2、“過(guò)去(qu)，跨國(guó)(guo)公司主要將(jiāng)産(chǎn)品銷(xiāo)售到中國市場(chǎng)，隨(suí)后逐(zhu)漸(jiàn)(jian)在中國製造。如今，步(bu)入了(le)與(yǔ)中國攜(xié)手(shou)研髮(fà)的(de)全新堦(jiē)(jie)段，囙(yīn)爲(wèi)中國在很多理唸(niàn)(nian)上(shang)處(chù)于世界領(lǐng)先水平。這(zhè)正昰(shì)中國製造業(yè)陞(shēng)級(jí)的體(tǐ)現(xiàn)。”