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2、关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为(wei)突出，其次是汽车(che)电(dian)子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业(ye)集(ji)中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行(xing)业(ye)集中度趋稳并体(ti)现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业(ye)“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。