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东吴证券2025年第一季度营业收入和净利润(run)均实现大幅增长，分(fen)别同比增长38.95%和(he)114.86%，达到30.92亿元和9.80亿元。主要得(de)益于(yu)经纪业务手续费净收入和投资收益的(de)显(xian)著提升。公司总资产规模也扩(kuo)大至(zhi)1993.98亿元，较上年末增(zeng)长12.14%。然而，经(jing)营活动产生的现金流量净额同比减少59.32%。风险控制指标方面，净(jing)资本等(deng)主要指标均符合监管要求，但风险覆盖率、资本杠杆率等指(zhi)标较上年末有所下降。股东方面(mian)，苏州国(guo)际发展集(ji)团有限公(gong)司仍为公司最大股(gu)东(dong)，持股比例(li)为24.33%。

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最后，毛利率方面，奕斯伟计算波动显著。2022年为25.9%，2023年(nian)骤降至15.4%，2024年也仅(jin)微升至17.7%。公司解释称，2023 年下滑主因“以价换量(liang)” 抢占(zhan)市场份额(e)，叠加宏观经济疲软导致(zhi)存货积压及减值增加；尽管2024年通过解决方案组(zu)合优(you)化有所缓(huan)解，但整体毛(mao)利率依旧处于低位。

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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区👘，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机）💌👜🎒🍊，竞争压低了机票价格。在这种距离下🍄🧡，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班🩲💛。最后，一旦核心高铁线路建成🍌👝，通往圣何塞和萨克拉门托的支线🍊🥔🥻，以及延伸至圣地亚哥的线路💗🥭，都能相对轻松实现🥻。