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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境(jing)下零部件行(xing)情的持续(xu)性。6月10日起，多家(jia)头(tou)部车企宣布低供应(ying)商支(zhi)付(fu)账(zhang)期统一缩短到60天(tian)以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮(lun)毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度(du)分(fen)歧最近一次是(shi)在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本(ben)开支(zhi)/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需(xu)格局进(jin)一步变(bian)差。此次整车环节向中上(shang)游(you)零部件的让利，对于(yu)缓解(jie)汽车产业链上下游格局(ju)的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反(fan)内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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