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纽约大学交通成本项目提出的(de)东海岸(an)高(gao)铁新提案，展示了合理规划的样子(zi)。该研(yan)究没有照搬美国铁路公司的官方方(fang)案（先询问所有利益相(xiang)关方的需求，再拼凑成耗资(zi) 1170 亿美元的不可能计划），而是寻找(zhao)在 4 小时内从华盛(sheng)顿到波士顿的最低成(cheng)本方案。其计划包括(kuo)少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整，总成本约(yue) 170 亿美元。考(kao)虑到纽约空域紧(jin)张，这个项目效益巨大，成本也相(xiang)当合理，还能让大多数通勤者受益。

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空客和波音都在努力将飞机产量恢复到疫情前的水平。2024年，阿拉斯加航空一(yi)架几乎全(quan)新的737 MAX飞机(ji)在空中发生面板(ban)脱落事件，波音一直在(zai)应对生产安全问题。因此，美国联邦航(hang)空管理局将737飞(fei)机的月产量限制在38架。

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1、据(ju)估计，中国占波音现有积压订(ding)单的10%。由于中美在关税问题上发生冲(chong)突，中国暂停接收波(bo)音新飞机。不过，Ortberg在5月的投资者会议上表示，预计6月将恢复交付。

2、这场惨败背后还有更多细节(jie)、复杂(za)性(xing)和决策，但核心故事(shi)很简单：他们(men)无法建成经济高效的洛(luo)杉(shan)矶 - 旧金(jin)山快(kuai)速列车，因为不断做出偏离核心(xin)目标的选(xuan)择。当然，代表洛(luo)杉矶和旧金山(shan)以外(wai)地区的民选官员有其他优先(xian)级，这可以理(li)解，但频繁屈从于非核心目标相关(guan)方(fang)的意愿，最终摧毁了项目。