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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性🥔🧄👢。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内💖🧅💔🌽，有助于缓解车企“内卷”🥔💔👙🥿。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🥦，但竞争格局出现了较大分歧🍎。分细分领域来看👗，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出🥾，其次是汽车电子电气系统👠、轮胎轮毂👝。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒👛🥦🥑，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩🍍💘💋，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹😡🌽，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势🤍💖🥥👘。

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当前，A股市场尚未形成明确主线，新消费因兼具成长(zhang)性与确定性(xing)成为资金共(gong)识方向。从行业分布看，港股新(xin)消费覆盖潮玩(wan)、国潮美妆等A股相对稀缺的板(ban)块，构建起填补市(shi)场空白的(de)新兴消费生态；A股新消费(fei)则在IP经济、古(gu)法金饰等领域持续走强，形成结构性行情。这种“自下而上挖掘+资金共识强化”的(de)特征，使得新(xin)消费在当前市场环境(jing)下或具(ju)备较强的配置价值。

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上述75隻權(quán)益産(chǎn)品中，指數(shù)類(lèi)産品有20隻，其中ETF及ETF聯(lián)接基金有14隻，4隻一(yi)般被動(dòng)指(zhi)數(shu)産品以及2隻指數增強(qiáng)産品。

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