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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下(xia)零部件行情的(de)持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分(fen)歧最近一次是(shi)在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环(huan)境进一(yi)步加(jia)剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的(de)让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游(you)格(ge)局(ju)的利润分配和(he)供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回(hui)暖态势。

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