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1、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市区，距离相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城(cheng)市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低(di)了机票价(jia)格。在这种距离下，许多(duo)乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速(su)度，也更看重火车(che)站比(bi)机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独来(lai)看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山(shan)的(de)航班。最后，一旦核(he)心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线(xian)，以及延伸至圣地亚哥的线路，都(dou)能相对轻松实现。

2、安利股份表示，作为车(che)企品牌的(de)T2供应商，公司主要与汽车座椅厂(chang)、饰件厂等 T1供应商(shang)建立直接业务合作。主流车企缩(suo)短账期政策对公司形成实质(zhi)性利好，将通(tong)过加速应收账款周转，改善现金流、降低财(cai)务风(feng)险。