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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市之间的列车占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞(fei)机），竞争压低了机票(piao)价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而(er)非飞机的速(su)度，也更看(kan)重火车站比机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠(kao)贝克斯菲(fei)尔(er)德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量(liang)飞往洛(luo)杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一(yi)旦核心高铁线路建成(cheng)，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延(yan)伸(shen)至圣地亚(ya)哥的线路(lu)，都能相对轻松实现(xian)。