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关注汽车(che)行业“反内卷”语(yu)境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领(ling)域来(lai)看，电动乘(cheng)用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中(zhong)度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板(ban)块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意(yi)味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续(xu)则要(yao)观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的(de)举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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