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关注汽车行(xing)业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于(yu)缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来(lai)汽(qi)车上下(xia)游(you)环(huan)节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间(jian)ROE的修复程(cheng)度(du)最为(wei)突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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