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不幸的是，这为后续几乎所有项目(mu)决策定下了基调。要(yao)在洛杉(shan)矶和旧金山之间建造经济高效的快速列车，关键在于优(you)先(xian)确保两(liang)地间的(de)通行速度。成本与速度(du)之间或许需要权衡，但绝不该出(chu)现 “让列车变慢反而花更多钱” 的情况。然而，类似错误再次发生：在决(jue)定从中央山谷通往旧金山的路线时，选择了(le)帕切科山口(kou)而非更靠(kao)北的阿尔塔蒙特山口，这进一步(bu)牺牲了速(su)度。

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1、近年来(lai)，不少保险资(zi)管公司纷纷发力第三方业务(wu)，第三(san)方业务规模稳步提升。比如，截至2024年末(mo)，泰康资产管理资产总规模超4.2万亿元，其中受托管(guan)理的第三方资产总规模超2.5万亿元。

2、不断飙升的成本表明🥿，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过🥬💞、也永远不会有足够资金🍏。目前在建的是加州中央山谷的一段线路，尽管与系统其他部分相比成本较低，但几乎没有经济价值。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救它，也无法终止它。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它🧡🤍，既能让加州民主党人借机抱怨🍓，也能让他们承认项目无法推进的现实。