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悲剧在于，加(jia)州高铁的基本概念本极具合(he)理性(xing)。洛(luo)杉(shan)矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米(mi)兰(lan)（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞(fei)机），竞争压低了机(ji)票价格。在(zai)这(zhe)种(zhong)距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也(ye)更看重火(huo)车站比机(ji)场更便捷。列(lie)车还能频繁停(ting)靠贝(bei)克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来看不(bu)足(zu)以支撑大量(liang)飞往洛杉矶或(huo)旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门(men)托的支线，以(yi)及延伸至圣地亚哥的线(xian)路，都能相对轻松实现。

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